11月25日，記者從省政府新聞辦召開的新聞發布會上獲悉，盤興高鐵一路穿過云貴高原低中山區域，最大坡度達30‰、橋隧比近91%，刷新了貴州高鐵紀錄。

　　盤興高鐵修建于貴州西南山區“地質博物館”當中，沿線途經喀斯特地貌發育區，面臨巖溶、危巖落石、高陡邊坡等一系列工程設計難題。

　　為克服地形地貌的難題，讓“鋼鐵巨龍”平穩飛馳。針對巖溶隧道施工，在線路縱斷面設計上突破常規，采用“V”型+“人”字的縱坡形式，在最低點利用隧道橫洞排水，有效解決了巖溶隧道排水的問題;針對深路塹、高邊坡、軟土等特殊地質難題，綜合運用抗滑樁、CFG樁、旋噴樁、擋墻等多種工程處治技術，確保了路基穩定與安全。這套地質災害綜合防治“組合拳”，既保障了盤興高鐵的平穩運行，更為山區高鐵建設積累了寶貴的“貴州經驗”。

　　盤興高鐵一路穿過云貴高原低中山區域，最大坡度達30‰、橋隧比近91%。建設中采取“短進尺、快循環;弱爆破、強支護;快封閉、勤量測、穩推進”的方式，在I級風險妥樂隧道穩妥應對各種不良地質，在南昆鐵路、威紅鐵路底下分別修建興豐村二號隧道和保田隧道。

10月20日，盤興高鐵55934次運行試驗列車從興義南站出站。

　　為解決穿越山川峽谷的難題，讓“鋼鐵巨龍”暢行無阻。在海子河1號特大橋施工中，通過給梁體“稱重”、提前試轉等方式，在既有威紅鐵路有限空閑時間內進行了橋梁精準轉體。研發JQSD900架橋機等智能裝備，有效破解了30‰的“貴州鐵路第一坡”難題。創新采用最優的CRTS雙塊式無砟軌道科研試用于盤興高鐵，為國家后續重大鐵路工程技術儲備做出了積極貢獻。

　　為解決保護綠水青山的難題，讓“鋼鐵巨龍”穿金戴銀。盤興高鐵沿線千山萬水、風景秀麗，通過分析環境影響、優化選線方案，成功繞避了馬嶺河大峽谷、妥樂古銀杏等風景名勝區。通過科學復墾，利用大型機械對高低不平的渣土進行分層整平，覆土后形成連片梯田，成為了“綠色基建”的典范。此外，將鐵路工程棄渣轉化為耕地資源，通過種植煙葉、南瓜等高附加經濟作物，成為鄉村振興的“綠色引擎”。在興義南站站房建設上融合萬峰林奇景，采用“山水長卷”的設計思路，展現地方生態特色。

　　來源：貴州日報天眼新聞 作者：劉力維 張麗