作為國家西部陸海新通道的關鍵骨干工程，黃百鐵路自開工建設以來，貴州段各施工點位搶抓建設黃金窗口期，多點并進、全速攻堅。針對區(qū)域復雜特殊的地質條件，建設團隊持續(xù)優(yōu)化施工工藝、細化管控舉措，聚力攻克橋梁、隧道重難點工程，穩(wěn)步推進項目建設，為黃百鐵路早日建成通車、服務西部陸海新通道建設，為打通貴州沿線地區(qū)高效便捷的南下出海鐵路通道賦能蓄力。

　　在望謨河特大橋施工現場，塔吊林立、機械轟鳴，施工人員分工協(xié)作、有序作業(yè)，穩(wěn)步推進第2孔簡支箱梁頂板鋼筋綁扎施工，同步精準完成各類預埋件、預應力管道定位安裝工作，各施工工序銜接順暢、高效閉環(huán)，全力攻堅這一重點控制性工程。

　　據了解，望謨河特大橋坐落于望謨縣城北側，斜跨望謨河，沿線為構造剝蝕、侵蝕低山河谷地貌，是項目核心控制性連續(xù)剛構橋梁。該工程由中鐵五局承建，項目團隊結合現場實際優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新采用移動模架施工工藝，從嚴抓實安全生產、工程質量、建設進度全流程管控，穩(wěn)步推進簡支箱梁、連續(xù)剛構梁等關鍵節(jié)點施工，保障大橋建設平穩(wěn)有序推進。

　　中鐵五局黃百鐵路站前4標望謨河特大橋技術主管顏曉東說：“望謨河特大橋全長1287米，先后跨越市政道路、望謨河、209省道，大里程穿越居民區(qū)。連續(xù)梁剛構跨度大，施工難度大，安全風險較高。0到14號墩采用移動模架施工，移動模架施工方便簡捷。”

　　隧道建設方面，望謨全域喀斯特地貌廣泛分布，不良地質條件交錯疊加，給隧道施工安全、工程質量和建設進度帶來多重考驗。為高效應對復雜的施工環(huán)境，項目建設團隊堅持科學施工、精準施策，靶向防范化解地質施工風險，穩(wěn)步推進隧道掘進作業(yè)。

　　中鐵五局黃百鐵路站前4標望謨隧道工程主管郭衡說：“目前隧道地處滑坡順層偏壓、高地應力及巖溶等不良地質地帶，存在洞口失穩(wěn)、突泥涌水、底鼓變形等安全風險。開挖施工工藝采用上下微臺階施作，臺階長度為4到6米之間，月進尺可達110米左右。”

　　黃百鐵路北起貴州黃桶，南至廣西百色，線路全長約315公里，為國家Ⅰ級單線電氣化鐵路，設計時速160公里，其中貴州段正線長約173公里。截至目前，紅水河特大橋、打易隧道等重點控制性工程穩(wěn)步推進，部分隧道已實現貫通。黃百鐵路建成以后，將補齊貴州南下出海鐵路通道短板，與黔桂鐵路增建二線形成互補出海通道，為地方鄉(xiāng)村振興、區(qū)域協(xié)同高質量發(fā)展注入強勁交通動能。

　　來源：布依勝景溫暖望謨 作者：王 艷 蘭才溢