6月30日，記者獲悉，黃百鐵路(貴州段)重點(diǎn)控制性工程——紅水河鐵路大橋建設(shè)傳來新進(jìn)展。大橋全橋共計(jì)44節(jié)拱肋，目前已順利完成24節(jié)拱肋吊裝施工，圓滿實(shí)現(xiàn)吊裝任務(wù)過半的階段性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為大橋后續(xù)主體施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　紅水河鐵路大橋全長1022.1米，主跨跨度達(dá)570米。大橋建成通車后，將成為全球跨度最大的鐵路專用上承式鋼筋混凝土拱橋。

　　大跨度鐵路拱橋拱肋吊裝工序復(fù)雜、技術(shù)門檻高、施工風(fēng)險(xiǎn)大。項(xiàng)目建設(shè)過程中，運(yùn)用拱肋虛擬拼裝技術(shù)，通過構(gòu)件三維實(shí)測逆向建模并與設(shè)計(jì)模型比對(duì)，核驗(yàn)桿件、節(jié)點(diǎn)板加工精度，同時(shí)借助主梁虛擬預(yù)拼裝預(yù)判拼裝誤差，依托逆向數(shù)字模型調(diào)整節(jié)段軸線、標(biāo)高、扭轉(zhuǎn)偏差，減小整體拼裝誤差，實(shí)現(xiàn)高精度線形管控，確保現(xiàn)場施工符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。另一方面，配套啟用纜索吊監(jiān)控系統(tǒng)，通過傳感器布設(shè)，實(shí)時(shí)獲取鋼拱段、纜索吊機(jī)設(shè)備等關(guān)鍵信息，并設(shè)置閾值顯示，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼拱節(jié)段狀態(tài)的全面監(jiān)測;系統(tǒng)還支持歷史數(shù)據(jù)追溯，為鋼拱節(jié)段吊裝過程實(shí)施提供了全方位的數(shù)據(jù)支持。

　　中鐵大橋局集團(tuán)有限公司黃百鐵路(貴州段)紅水河鐵路大橋工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人胡延飛說：“在鋼管拱肋吊裝過程中,通過采用智能監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)拱肋吊裝的姿態(tài)與應(yīng)力實(shí)時(shí)監(jiān)控，提升拱肋的吊裝精度,提高施工質(zhì)量。同時(shí)對(duì)比各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)，對(duì)拱肋吊裝過程的預(yù)警進(jìn)行反饋，實(shí)現(xiàn)吊裝過程可視化、數(shù)據(jù)化、精確化管控,大幅提升了吊裝對(duì)位精度與施工標(biāo)準(zhǔn)化水平,有效保障了拱肋吊裝施工質(zhì)量。”

　　黃百鐵路北接滬昆鐵路，南連南寧至昆明鐵路，是西部陸海新通道西通道的重要組成部分，沿線途經(jīng)百色革命老區(qū)、苗族、瑤族、布依族等少數(shù)民族地區(qū)，正線全長約315km，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h，為國家Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，建設(shè)工期5年，其中貴州段正線長約173km，橋隧比達(dá)81.6%。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，成為貴州北部地區(qū)至通江達(dá)海的便捷通道，對(duì)于加快推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。

　　來源：布依勝景溫暖望謨 作者：王艷 王封游 黃慌