黃百鐵路是西部陸海新通道西通道的重要組成部分，望謨段工程項目自開工建設(shè)以來，施工方在抓好質(zhì)量和安全的前提下，快速推進項目建設(shè)。

　　近日，記者在黃百鐵路四標段三區(qū)望謨隧道、望謨河特大橋施工現(xiàn)場看到，工人們正在對橋墩樁基進行鋼筋綁扎、平臺澆筑等工作，大家緊張有序地忙著施工，打樁機、挖掘機、混凝土運輸車等也在加緊作業(yè)，各項工作正緊鑼密鼓推進中。

　　中鐵五局黃百4標三工區(qū)總工胡志強說：“望謨隧道全長3116米，項目部自4月份開工進場以來，已經(jīng)完成了望謨隧道出口工程的施工，計劃在7月初全面進洞，全面鋪開隧道工程的施工，望謨河特大橋全長1278米，總共有256根樁基，目前已經(jīng)施作116根，完成了樁基工程的45%，后續(xù)將全面推開橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工。”

　　黃百鐵路起自貴州省安順市黃桶站，接入廣西百色市百色站，全長約315公里，設(shè)計時速160公里，為國家Ⅰ級單線電氣化鐵路，其中望謨縣境內(nèi)77.16公里，設(shè)有邊饒、石屯、望謨、大觀、昂武等5個車站，重難點控制性工程為打易隧道、望謨車站和望謨河特大橋，目前打易隧道的1號和2號斜井已經(jīng)進洞施工，該隧道全長13475米，最大埋深為467米，是黃百鐵路貴州段全線最長的隧道。

　　中鐵五局黃百4標三工區(qū)總工胡志強說：“黃百鐵路為典型的山地鐵路，在隧道施工過程中，隧道的地質(zhì)條件非常的復(fù)雜，洞身以軟質(zhì)巖為主，施工過程中有坍塌變形的風(fēng)險，在過程中我們會開展長大隧道上層偏壓施工安全技術(shù)研究，長大隧道和智能通風(fēng)技術(shù)研究等，來為我們隧道施工安全保駕護航。”

　　進場以來，施工方始終堅持以建設(shè)“安全、精品、創(chuàng)新、綠色、廉潔、和諧”工程為目標，嚴格按照標準化施工要求，通過運用“網(wǎng)格化、定量化、清單化”管理手段，強化技術(shù)交底、抓實現(xiàn)場管控，對各項指標嚴密監(jiān)控，確保工程安全優(yōu)質(zhì)。

　　中鐵五局黃百鐵路四標書記胡毅之說：“我們將認真履行建設(shè)主體責(zé)任，加快推進工程主體施工進度，嚴控安全質(zhì)量，爭取早日高質(zhì)高效建成這條西部陸海新通道，讓火車開進望謨，造福沿線各族群眾。”

　　據(jù)悉，黃百鐵路是西部陸海新通道西通道的重要組成部分，是滬昆鐵路、南寧至昆明鐵路南北連接樞紐工程，建成通車后，將進一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，構(gòu)建貴州北部地區(qū)通江達海的便捷大通道，極大便利沿線各族人民群眾出行，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也將結(jié)束望謨不通鐵路的歷史。

　　來源：布依勝境溫暖望謨 記 者：吳勝益