烏蒙山特大橋

　　1月11日，納晴高速控制性工程烏蒙山大橋右幅主拱圈順利合龍，為8月30日實現從中寨收費站至江西坡路面施工完成打下堅實基礎。

建設中的烏蒙山特大橋

　　烏蒙山大橋跨越阿志河谷及兩側斜坡而建，大橋左幅全長491.5米，右幅全長511.5米，主橋結構為270米上承式鋼桁腹桿-混凝土組合拱橋，建成后將成為世界首座大跨度裝配化鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋。伴隨著該橋的建設，將形成山區大跨度鋼桁腹桿-混凝土組合拱橋的施工技術體系，豐富200米至400米跨徑的橋梁結構類型，成為我國具有里程碑意義的橋梁。

　　為適應橋址區復雜的地形、地址特點，創新提出桁腹桿-混凝土組合拱橋這一新型橋梁結構，該結構是在勁性骨架外包混凝土拱的基礎上，采用鋼腹桿替代混凝土腹板，可使主拱圈自重減少30%至40%，拱座工程量減少約三分之一;在項目建設過程中，創新研發了大節段拱肋預制拼裝技術和大噸位無塔架可橫移式纜索吊裝系統，提高了施工效率和減少高空作業風險，大大降低了施工成本。

　　隨著右幅順利合龍，烏蒙山大橋總體施工進度達67.28%。納晴總監辦將持續要求施工單位加強施工組織、優化資源配置，在確保大橋安全可控、質量可靠的前提下，加快推進左幅節段吊裝以及后續橋梁上部施工，確保烏蒙山大橋如期建成。

　　白水河特大橋

　　1月9日，納晴高速控制性工程白水河特大橋橋面鋼梁吊裝圓滿完成，實現全橋零誤差合龍，為4月底實現路面施工通道貫通及8月30日完成路面施工創造先決條件。

橋面鋼梁吊裝合龍現場

　　白水河特大橋為主跨340米上承式鋼管混凝土拱橋。橋梁全長833.5米，高303米，鋼縱橫梁均采用焊接工字形截面，全橋共30跨，單跨吊裝重量約100噸。自橋面主梁吊裝以來，納晴總監辦下達目標節點工期，要求施工單位加強施工組織，采用大功率暖風機升溫促進油漆快速干燥等措施克服近期凝凍天氣影響;為保證吊裝作業安全，在鋼主梁的下緣采用2m的鋼跳板全面鋪通，形成一個規范有序的安全通道。橋面鋼主梁采用栓接體系，由于廠內制造規范，嚴格報檢程序，全節段廠內預拼，數控精確配孔，提高了制造精度，現場拼裝沒有出現一粒擴孔。

　　來源：納晴總監辦  作者：陳丹赤、左 卿