盛夏七月，興義市木賈街道辦事處長坡嶺一座大山內，福建省第一公路工程公司的技術員正在有條不紊地進行隧道壁的二次砌襯，他們揮汗如雨，干勁十足，用實際行動積極響應州委、州政府及省交通廳提出的“汕昆高速板壩至江底段必須在2011年底竣工投入使用”的號召，提前完成了我州境內板壩至江底段高速全線的控制性工程之一——興義隧道的貫通，為后續工程建設奠定了堅實的基礎。

　　“石變我變”，軟硬結合推進施工進度

　　全長1710公里的汕昆高速公路，起于廣東汕頭，經廣東韶關、廣西賀州、柳州、河池、貴州興義、云南石林，止于昆明，是我國南部地區一條東西向的高速公路主干線。貴州境內板壩至江底段作為其中的重要組成部分，全線位于我州境內，起點在冊亨縣巧馬鎮板壩村河口，經冊亨巧馬林場、安龍坡腳、木咱、德臥、龍廣、興義魯屯、項效開發區、興義烏沙，終點在與云南羅平交界的興義市烏沙鎮岔江村江底，路基寬度24.5米，雙向四車道，設計時速為80公里每小時，項目總投資92．3億元。作為板江段最長隧道之一的興義隧道，由福建省第一公路工程公司第四分公司承建，按原合同計劃工期時間為24個月。

　　2009年5月，為響應“汕昆高速2011年底建成通車”號召，貴州省高速公路開發總公司要求承建方在原計劃工期上壓縮時間，重新編制施工計劃，在保證工程安全和質量的基礎上提前5個月完成興義隧道的順利貫通。

　　工期提前了，如何保質保量地完成興義隧道的貫通？“作為控制性工程的興義隧道，地形、地貌、水文、地質等復雜多變，涌水、斷裂、塌方等不可控因素較多，要按期完成總公司的要求，我們的難度的確很大。”福建省第一公路工程公司第四分公司總工程師萬有清坦言。經過多次調查研究，詳細核實對比施工環境，反復論證，直到定制出周密的施工計劃——軟硬結合，確保按時貫通。在軟件方面，施工方除了進行科學安排、精心管理外，采取了“石變我變”的動態施工策略，即根據不同的巖層情況采取不同的施工方案，提前預防，做好安全措施；在硬件上，增加施工人員及設備的配備與投入，抽派700名施工人員分三個班次24小時作業，并將原來采用的老式潛孔鉆機更換成比較先進的全自動潛孔鉆機，由原來的手動作業提升為機械化作業，大大推進了工程進度。

　　據介紹，在雙向總長4530米的隧道施工中，共出現160多米的涌水段，這些大大小小的涌水段極易引起局部塌方，進而增加工程量，影響隧道施工進度。工程技術人員經多方探測后，采取了“疏導為主，堵為輔”措施，即一邊將涌水引入隧道專設的排水溝內，流到隧道外；一邊加強各道工序的銜接，加大危巖的支護力度，確保安全生產。

　　7月19日，記者在隧道內的施工現場看到，施工隊采取由隧道兩頭向中心推進的方式正在進行二次砌襯，整個隧道壁顯得十分平整，電纜溝、連接左右隧道3個人行通道、2個應急車道以及照明、通風等設施都已基本完工，只等后期的細化處理。

　　彰顯貴州精神，提前5個月貫通

　　興義隧道從2009年6月1日動工，到今年的7月初順利貫通，歷時13個月，比原計劃提前了5個月。7月8日，福建省第一公路工程公司在長坡嶺的興義隧道口舉行了隆重的貫通儀式。副州長湯向前應邀出席慶典，他指出，興義隧道的順利貫通，是福建省第一公路工程公司所有員工不怕風吹日曬、艱苦奮戰的結果，是項目沿線政府克難攻艱、辛勤工作的結果，是汕昆項目辦科學組織、精心部署的結果，是州指揮部及征拆部門高度重視、加強督辦的結果。

　　興義隧道的提前貫通為后續工程建設奠定了一個良好的基礎，并對汕昆高速板江段的工程進度起到積極的帶動作用，拉動板江段的早日建成。在施工現場，記者了解到，興義隧道的施工人員大部分是福建人，開挖、支護、出碴、機工、倉儲管理、運輸、攪拌、路基等主要班組的骨干都是福建的熟練工人，因工期緊，他們大多一年只有一兩次回家的機會，正是有了這些施工工人們背景離鄉的辛勤勞動，才保證了隧道的順利貫通。

　　記者了解到，與板江段項目密切相關的省交通質監局、州交通運輸局、州國土資源局、汕昆項目辦、總監辦、貴州路通公路工程監理、州市拆遷辦及市坪東、木賈街道辦等單位充分發揚“不怕困難、艱苦奮斗、攻堅克難、永不退縮”的貴州精神，積極支持和協助板江段的施工建設，保障了工程的進度和質量。目前，興義隧道內的二次砌襯工序已完成95%，施工方正在搶抓時間，加快建設。福建省第一公路工程公司第四分公司經理林載庚表示，將以興義隧道的貫通為契機，以只爭朝夕的責任感與使命感，遵循“安全良好、質量優良、資源節約、環境優美、系統最優、公眾滿意”的板江高速公路建設管理理念，力爭提前4個月完成合同段的工程建設任務。

　　據悉，板江段余下的工程量還較大，工期時間緊，任務重，這需要項目沿線各級政府進一步加強領導，強化措施，落實責任，繼續搞好服務，為建設單位提供寬松的施工環境。同時，也需要施工方進一步科學管理，精心施工，確保汕昆高速公路早日建成通車。