11月10日，黃百鐵路(貴州段)大云山隧道最后一個輔助坑道完成施工任務，標志著大云山隧道正式全面進入正洞施工階段。

　　在大云山隧道二號斜井施工現場，建設者們正有條不紊地開展噴錨支護、挑頂掘進等作業，現場一派熱火朝天的施工景象。

　　望謨縣融媒體中心記者吳勝益：“大家好，我現在正在黃百鐵路大云山隧道二號斜井施工現場，隨著最后一個輔助坑道完成施工，這條全長12940米的Ⅰ級風險隧道正式全面進入正洞施工階段。接下來，6個工作面將協同掘進，全力推進工程建設，為黃百鐵路順利貫通奠定堅實基礎。”

　　黃百鐵路正線全長約315公里，設計時速160公里，為國家Ⅰ級電氣化鐵路，是西部陸海新通道西通道的重要組成部分。其中貴州段正線長約173公里，橋隧比達81.6%，大云山隧道位于貴州省黔西南州望謨縣，是黃百鐵路貴州段第二長隧，正洞全長12940米，全隧分進口、出口和2個斜井共6個工作面組織施工，斜井全長2434米，最大埋深520米。目前，2個斜井已進入正洞施工，6個工作面正在進行正洞掘進施工。

　　現場技術負責人莊乾杰說：“大云山隧道二號斜井最大坡度為5.3%，地質條件復雜，給隧道施工帶來很大的挑戰。我們嚴格按照施工方案進行作業，確保施工安全。目前隧道正在進行斜井進正洞挑頂作業，挑頂完成后我們將全面進入正洞施工階段。”

　　據相關負責人介紹，隧道存在巖溶、順層偏壓、軟巖變形、隧道底鼓等4種嚴重不良地質、穿越5處斷層、4處褶皺，正常涌水量17648立方米/天，最大涌水量33392立方米/天，隧道最大埋深517m，為Ⅰ級風險隧道，是本標段控制性工程，同時也是全線重難點工程。

　　中鐵十八局集團黃百鐵路(貴州段)項目部總工程師趙明雨說：“本次完成施工的輔助坑道為大云山隧道二號斜井，該斜井全長1430米，施工區域地形起伏大，地質條件極具挑戰性，巖層破碎易坍塌，給掘進作業帶來多重考驗。應對復雜的地質條件，我們采用短進尺、弱爆破、強支護、勤量測的原則開展施工，加強超前地質預報及監控量測工作，并引入隧道安全管理系統，全天候監控洞內施工情況，保障施工安全。”

　　來源：布依勝境溫暖望謨 作者：吳勝益 黃慌 黃俊麟 羅學鵬