截至5月30日，牂牁江特大橋作為納晴高速全線重點控制性工程，已完成第87根索股牽引架設，全橋工程完成率達80%。

　　牂牁江特大橋全長1849米。主橋結構形式為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，引橋為鋼-混組合梁和現澆箱梁。主纜跨度布置為(265+1080+435)米，兩岸錨碇均為重力式錨碇。主塔塔高分別為248.1米、174.1米。

　　目前，納晴15標項目施工正在進行牂牁江大橋引橋鋼梁頂推、主纜牽引等重要節點工程建設階段。

　　“無導梁拖拉式頂推”創先例

引橋鋼梁頂推

　　牂牁江大橋引橋共有8跨，單跨跨度就達60米。由于全橋頂推距離長，跨度大，如果使用常規橋梁頂推方案，需定制特定橋梁使用的鋼導梁、臨時墩等裝置，造成設備物資投入大，重復利用率低，經濟效益差等問題。

　　為了解決這一難題，在摸著石頭過河中，項目班子帶領技術團隊不斷優化施工方案，在引橋頂推技術運用上反復對比，首次探索運用“無導梁拖拉式頂推”創新工藝技術，項目建設得以正常推進，實際解決了傳統頂推法施工帶來的弊端，大大節約了生產成本，也達到了降本增效的目的，同時實現了國內山區大跨度鋼梁“無導梁拖拉式頂推”施工的先例。目前，牂牁江大橋引橋右幅已順利完成129.4米，左幅完成214.79米，預計8月初就能全部完成頂推工作。

　　突破懸索橋關鍵技術瓶頸

主纜牽引

　　牂牁江晝夜溫差大、山區河谷風紊亂等因素影響，造成項目在主纜牽引上遇到主纜線型控制難度大，影響全橋結構受力等難題。

　　為確保主纜牽引正常有序推進，納晴15標始終以“交建先鋒·五好納晴匠心路”為指引，項目班子成員充分發揮黨員先鋒模范作用，制定24小時值班表，領導班子主動帶頭值守現場，分項定責，認領任務，以“白天牽引、夜間調索”的雙向施工模式，利用深夜溫度及風速較穩定的窗口期，使用2臺高精度全站儀同步協同測量調整索股線型，確保了索股架設的精度無誤。目前，大橋已順利完成第87根索股牽引架設，主纜采用1960MPa鋅鋁稀土合金鍍層主纜鋼絲新產品及工藝，突破了懸索橋主纜用高強鋼絲的關鍵技術瓶頸，具有優越的耐腐蝕性和抗疲勞性能，其各項檢測指標均高于現行國家和行業技術，為下一步普通索股牽引奠定堅實基礎。

項目班子成員帶頭夜間值班，檢查調索情況

　　在項目施工過程中，大家都在默默堅守，身體力行，兢兢業業，始終如一。目前，針對大橋主纜牽引、引橋頂推的工程量，項目部全體員工將緊盯目標、強化配合，以高度的緊迫感、責任感、使命感，在保證質量安全的前提下，全力以赴搶抓進度，確保大橋建設如期完工。

　　來源：貴州納晴高速公路有限公司 作者：吳丹