亮點黔西南訊  天氣驟冷,興義冬季小雨綿綿不斷，下了不少時日，人行道全是泥水，大多市民出門就想坐車，畢竟不想成天換褲子擦鞋。市民于先生從12月中旬開始，每天上下班基本上沒坐上過公交車，公交車最近實在是太“爆炸了”，在沙井街某單位上班的李先生每天在站臺前等候公交車至少要等上20分鐘，而且通常都是“前門給錢后門上車。”李先生感覺“回個家”真累。

出租車就更不用想了，下班時間從沙井街路過的出租車基本沒“空”搭你。據了解，興義市客運部門試行了一個新規定，為減少城市高峰時段交通擁堵狀況，減少城市車輛二氧化碳排放量，興義出租車實行輪休制度，即除周六周日全部運行，每周從周一到周五，分為每天部份出租車休息。興義出租車總共有600多量（另有報道稱興義旅法大會后又增加了200多輛），每次輪休1/5數量車輛。

興義客運運載不足，在2011年早已論證，本身運載不足的情況下沒有增加公交數量和次輛，反而增加出租車的一個“輪休”制度，這只能讓本來一個出租車最多只坐兩“批”人的情況變成三“批”人。據貴EU0698師傅稱，其實輪休制度還是不錯的，輪休前一星期跑7天，現在1星期跑6天，總收入出入不大，還賺得一天休息。車輛少了，人沒變，高峰時段當然難打車。出租車收入自然不會減。只是拼車現象更嚴重了。

為緩解城市交通減少出租車數量，本是對老百姓是件有利的事情，無可厚非應該得到大家的支持理解，但也讓市民感到更寒心了。

市民于先生是個早出晚歸的人，家住幸福路安居工程，平時回家打的都是6快，一次晚上回家的時候，在沙井街等了近20分鐘終于等到一輛車，在往幸福路的行駛過程中，又上了2個乘客，一個是到云南街某巷子里，另一個到蘇荷，師傅“順路”從云南街把第一個送到，接著從新車站繞到幸福路，2個到地的都收了6快，出租車在快要到達安居工程的轉彎處，突然表就跳到了6快5，師傅指著表就要收8快，在爭執下，看在于先生第一個上車師傅用鄙夷的眼光和勉強的口氣說只收7快。為了趕回家，最后于先生還是給了7快。

市民心聲：希望客運部門加強監管力度，調整所謂的燃油附加費，提高出租車收入的同時也要做到合理化。拼車本屬違法現象，但考慮到興義交通擁堵問題，是否該調整拼車收費制度：被師傅帶著不順路的路走了半天還要按多走的路程加錢，或者是被一群順路的乘客給擠得“不順氣”結果還要給同樣的錢收費是否合理；增加公交車數量，或是調節班次，在某高峰時段高峰地段增加相應的公交車車次以緩解運載不足的現場。

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