黃百鐵路

　　黃百鐵路(黃桶至百色鐵路 )全長約315公里，設計時速160公里，建設工期5年。項目總投資338.54億元(廣西境內150.7億元、貴州境內187.84億元)

　　黃百鐵路位于貴州、廣西境內，線路始于貴州省安順市境內的(滬昆鐵路)黃桶站，途經貴州安順市、六盤水市、黔西南州，即貴州普定、六枝特區、鎮寧、紫云、望謨等縣市，跨黔桂省界后進入廣西百色市樂業縣、凌云縣、右江區，引入百色站，共設 27 個車站，初期開放17個車站。

　　黃百鐵路項目作為新建國鐵干線鐵路，已納入《中長期鐵路網規劃》《“十四五”鐵路發展規劃》等國家層面規劃。黃百鐵路是西部陸海新通道標志性工程和西線鐵路主通道，將成為川渝黔桂通往北部灣港貨運通道運輸距離最短、效率最優、運行時間最短的貨運骨干通道，對進一步完善區域鐵路網布局，促進區域經濟社會發展具有重要意義。(資料以相關部門最新公布的為準)

(亮點黔西南編輯綜合整理自百色新聞網、廣西交通等)

黃百鐵路全線首座特大型隧道開工建設

　　5月7日，在百色市凌云縣境內，西部陸海新通道標志性工程——黃桶至百色鐵路(以下簡稱黃百鐵路)那福隧道開始掘進施工，這是黃百鐵路全線首座開工建設的特大型隧道，標志著黃百鐵路廣西段隧道工程全面進入施工階段。

黃百鐵路那福隧道開工建設。(劉彬 攝)

　　據了解，那福隧道全長12357米，是黃百鐵路全線7座超過10公里的特大型隧道之一。隧道將采用“2斜井1平導”輔助坑道布置，共計7個作業面進行施工。由于隧道長度大，其中5個作業面的通風距離在4公里左右，通風困難成為隧道掘進中的突出難題。

技術人員對隧道開挖面進行監測。(莫小斌 攝)

　　“我們結合以往長大隧道施工經驗，對隧道通風系統進行了改良，根據目前的模擬通風試驗結果，基本滿足隧道通風要求，且與傳統通風系統相比，每次爆破開挖還可以節省通風排煙時間約30分鐘。”中鐵北京工程局集團黃百鐵路項目部副經理張濤介紹道。

挖掘機在技術人員指導下駛入那福隧道口進行掘進作業。(莫小斌 攝)

　　為提高隧道開挖質量和施工進度，施工單位將投入施工作業人員375名、施工臺車及設備60臺套，同時通過做好超前地質預報、監控測量工作及鑿巖臺車、液壓仰拱棧橋、自動澆筑二襯臺車等專項優化設計工作，提升隧道施工機械化、自動化水平，提高施工效率，確保隧道順利貫通。

　　黃百鐵路廣西段新建隧道33座、總長109.735公里，新建橋梁33座、總長15.974公里，橋隧比高達90.6%，是目前廣西橋隧比最高的鐵路。黃百鐵路公司、云桂鐵路廣西公司和中鐵二院工程集團等建設、設計單位實施“主動預防、超前防范、源頭治理，由防止事故向超前防控風險轉變”的策略，強化隧道、臨建設施、大型設備、特種設備安全管理，緊盯施工、高空、有毒環境作業管控，高標準推進黃百鐵路建設。

施工人員在那福隧道出入口進行道路硬化作業。(封榮權 攝)

　　“我們堅持樣板引路，推行標準化清單式管理，運用先進信息技術手段，強化施工作業標準全過程管控，努力在隧道、橋梁、路基、站房等建設中實現管理創新、技術創新、工藝創新，打造出系列優質樣板工程，將黃百鐵路建成生態環保示范工程。”云桂鐵路廣西公司黃百鐵路建設指揮部高級工程師曹慶朋介紹道。

　　黃百鐵路全長約315公里，設計時速160公里，建設工期5年，是西部陸海新通道標志性工程和西線鐵路主通道。項目建成后，將成為川渝黔桂通往北部灣港貨運通道運輸距離最短、效率最優、運行時間最短的貨運骨干通道，對進一步完善區域鐵路網布局，促進區域經濟社會發展具有重要意義。

　　來源：廣西交通  文字：莫育杰 莫小斌 聶軍良