盤興高鐵是貴州省城際鐵路規劃重要組成路段，也是全省“市市通高鐵”的最后一個項目。全長98.3公里，興義市涉及長約36公里，由中鐵三局和中鐵一局施工建設。為全力保障建設進度，國慶假期，2000多名高鐵建設者放棄節假日休息，堅守崗位，搶工期，保進度。

圖為工人在北環線特大橋施工

　　國慶小長假期里，在中鐵一局建設的北環線特大橋施工現場，只見塔吊林立，機械轟鳴，工人們正如火如荼開展主體結構的鋼筋綁扎和模板安裝工作。北環線特大橋全長861.535米，樁基設計100根，承臺13個，墩臺26個，明挖基礎13個，現澆橋梁1座，懸臂現澆橋梁1座。在施工方的努力下，已完成1至6號、9至12號橋墩施工，樁基完成62根，承臺完成8個，明挖基礎完成6個。國慶期間，各項工程正在有序推進。

圖為建設中的北環線特大橋

　　“國慶節期間我們安排了50余名工人在現場不間斷不停歇的連續施工，以保證工期的進度，現場正在施工是七號墩、八號墩以及十三、十四號墩身施工，預計在國慶節期間我們將對這四個墩子進行完工。” 中鐵一局北環線特大橋現場負責人扶林介紹道。

　　來自陜西省的田培學是北環線特大橋的一名測量員，國慶期間，他依然選擇堅守在建設一線，為北環線特大橋連續梁建設提供技術支持。眼看著高鐵建設一天一個樣，他感到特別自豪。

圖為工人在北環線特大橋施工

　　“我在這邊主要是負責北環線特大橋連續梁的測量和技術工作，十一國慶期間，我們是在這加班加點的進行技術和測量工作，這邊工期要求的也比較緊，能夠最大的為他們提供技術支持和測量的保障工作，我也很欣慰，感到無比的自豪。”中鐵一局北環線特大橋測量員田培學一邊測量一邊高興地說。

　　同樣在北環線特大橋工作的吊車工人王高攀，也是2000多名堅守崗位中的一員。這個假期他和工友放棄了休息，正鉚足干勁，與時間賽跑，為盤興高鐵建設貢獻自己的一份力量。

圖為工人在北環線特大橋清理場平

　　盤興高鐵一線工人王高攀說：“因為離家比較遠，1600多公里，來回不方便，國慶期間就踏踏實實工作，多掙點錢補貼家用，第二個也可以推進工程的進度，爭取高鐵早日貫通。”

　　老鷹巖隧道是中鐵一局施工的重難點工程，全長2713m，最大埋深約120m。隧道區地層巖性較復雜，施工安全風險較高。目前，隧道出口開挖進尺191米，正在進行開挖初支、仰拱襯砌作業。

圖為老鷹巖隧道施工現場

　　中鐵一局老鷹巖隧道技術主管顏士正介紹道：“老鷹巖隧道是盤興鐵路四標的控制性工程，是Ⅱ級高風險隧道，其中巖溶比較發育，為了我們又快又高地完成老鷹巖隧道的建設，我們國慶是安排不放假，我們現場施工人員有100余人，其中，二襯開挖人員有70余人，后勤管理人員有20余人，為了完成我們鐵路的建設，進行二十四小時不間斷施工。”

　　同樣與北環線特大橋和老鷹巖隧道一樣不停工的，還有中鐵三局的二號鋼筋加工廠，走進加工廠隨處可見各種設備正緊鑼密鼓的有序運轉，工人們有的在加工附屬鋼筋，有的正在焊接鋼骨架，焊花四濺，大家各司其職，都在為盤興高鐵建設需要做準備。

　　“現在我們是48個施工人員，分成兩個班，一個班24個，我們現在正常產量每個月能達到1200噸，現在是完全能滿足現場施工需要。我們這里安排就是人員全員上崗，生產不停，保質保量地滿足現場需要。” 中鐵三局2號鋼筋加工廠工程師張建印說。

　　在中鐵三局施工建設的納懷河特大橋施工現場，工作人員都選擇在假期里堅守崗位推進項目建設，納懷河特大橋總長646.109米，位于水源保護區，環水保標準高，橋址區地形連綿起伏，溝谷縱橫，河流深切，地勢陡峭，是建設的重難點、風險點工程。施工方結合現場施工環境，科學設計，穩步推進工程項目施工進度。

圖為正在建設的納懷河特大橋(無人機拍攝)

　　中鐵三局納懷河特大橋技術負責人陸其園介紹道：“自2020年7月份開工，計劃在2022年5月4號完工。為確保架梁工期，現投入人員111名，投入主要機械設備36(臺)套，現場施工主要以墩身為主，2021年10月份準備進入連續剛構施工階段。”

圖為正在建設的盤興高鐵(無人機拍攝)

　　據悉，盤興高鐵北起滬昆高鐵盤州站，止于興義南站，全長98.3公里，興義市涉及長約36公里，分別由中鐵三局和中鐵一局施工建設。今年國慶期間，施工方提早謀劃、科學部署，在保質量、保安全的前提下，充分利用假期時間搶進度、趕工期，有條不紊的推進各項建設工程。

　　來源：興義融媒  作者：戴仙羚 李蕊麗 實習生 白正康