貴州交通發生了歷史性變化

　　貴州作為全國唯一沒有平原的省份，“連峰際天、飛鳥不通”曾是交通閉塞的真實寫照，也是以往制約全省經濟社會發展的根本原因。長期以來，貴州省委、省政府一直高度重視交通發展，按照“交通引領經濟”的理念，始終把交通基礎設施建設擺在全省經濟社會發展的重要位置常抓不懈，并于2008年明確提出實施“交通優先發展戰略”，尤其是黨的十八大以來，在以習近平總書記為核心的黨中央堅強領導和前所未有的大力支持下，貴州以國發〔2012〕2號文件定位的“打造西南重要陸路交通樞紐”為引領，相繼打出了“鐵路建設大會戰”“高速公路水運建設三年會戰”“‘四在農家•美麗鄉村’基礎設施建設—小康路行動計劃”“農村公路建設三年會戰”“農村‘組組通’公路建設三年大決戰”等一系列加快交通建設的“組合拳”，交通基礎設施建設跑出了“貴州速度”，全省交通發生了翻天覆地的變化，構建起了集水陸空于一體的綜合交通體系，成為全省經濟增速連續多年保持全國前列的強有力支撐。

北盤江大橋

快慢組合

高速鐵路建設引領鐵路系統大發展

　　2014年貴廣高鐵全線貫通;

　　2015年滬昆高鐵貴陽至長沙段建成開通;

　　2016年滬昆高鐵貴陽至昆明段建成開通;

　　2018年渝黔快速鐵路建成開通。

　　目前，貴州形成了以湘黔-貴昆鐵路為一橫、川黔-黔桂和水柏鐵路為兩縱、貴廣高鐵和滬昆高鐵貴陽至長沙段及貴陽至昆明段為三條射線的“一橫兩縱三射線”綜合鐵路網絡格局，全省建成鐵路達3598公里，其中，高鐵達到1261.8公里，9個市州中心城市中貴陽、都勻、凱里、安順、遵義、銅仁等6個已通高鐵。

《動車開到侗鄉來》

2015年1月24 日攝于貴州從江朝利侗寨-吳德昌

國省同構

高速公路建設架起公路交通網絡大動脈

　　至2018年末，全省公路總里程達19.69萬公里，其中，高速公路6453公里，普通國省道2.63萬公里;農村公路16.41萬公里(縣道3.46萬公里、鄉道4.59萬公里、村道8.36萬公里)，全省以高速公路為動脈、國省道路為經絡、縣鄉公路為支脈、通村道路為末梢的公路網絡基本形成。

道真至甕安高速

干支結合

民用機場建設構筑航空機場大系統

　　我省先后新增通航了銅仁鳳凰機場、遵義新舟機場、貴陽龍洞堡國際機場、興義萬峰林機場、安順黃果樹機場、黎平機場和荔波機場，全省機場布局形成了以貴陽龍洞堡國際機場為樞紐的“一樞六支”總格局。“十二五”以后，我省又相繼新增通航了畢節飛雄機場、黃平機場、六盤水月照機場、茅臺機場四個民用機場。結合原有機場，全省機場布局形成了多層次、立體化的“一樞十支”格局，實現了運輸機場九個市州全覆蓋，其中遵義市和黔東南州分別擁有2個機場。我省民用運輸機場布局規劃為“一樞紐十六支”，另有威寧機場、黔北機場、盤州機場、天柱機場、羅甸機場和都勻機場在建或待建。

來源：亮點黔西南

主輔結合

航道提級補短促進水運能力大提升

　　至“十二五”末，貴州烏江思林、沙坨樞紐500噸級升船機和構皮灘500噸級翻壩運輸系統相繼建成，南北盤江、紅水河(貴州段)航運擴建工程通過竣工驗收，全省以烏江和南北盤江為主的“兩主并舉”航道運輸結構形成。2016-2018年，清水江(錦屏-白市)高等級航道停靠點工程驗收營運，湄江旅游航道建成通過驗收，我省“兩主一輔一補”的出省水運通道格局基本形成，全省水運通航里程達3744公里，其中高等級航道達到813公里，港口吞吐能力達1066萬噸。

圖片來源：烏江通航管理局

新交通格局對全省發展大局

產生了深遠影響

　　縣縣通高速，高鐵時代到來，航空客運崛起，水路航運興起而形成的立體化交通優勢，讓我省千山萬水皆成坦途， 凸顯大區位、引領大產業、促進城鎮化、助力大開放、助推大扶貧。

2017年1月1日，滬昆高鐵上的列車沐浴著新年的陽光飛馳。
鄧剛 攝

交通格局的改變

凸顯了我省戰略區位的新優勢

　　貴州周邊有重慶、四川、云南、廣西、湖南5個省市區。過去貴州交通不便，周邊也很不方便;現在貴州交通發生了巨變，周邊省市區之間的聯系也非常便捷。2018年，外省車流量6272萬車次，比2015年增長了1倍多;外省貨車流量1768萬車次，增長了75%。國家規劃建設的南北向銀川—白色—龍邦口岸高速公路將寧夏、甘肅、陜西、重慶、貴州、廣西等廣大西部地區連接起來，全長2281千米，計劃2030年全線貫通，部分路段已開通運行;百色龍邦—越南高平—河內高等級公路正在積極推進。渝貴快鐵、西渝高鐵已開通，西銀高鐵已納入國家“十三五”高鐵規劃項目。隨著渝(重慶)貴(陽)快鐵、西(安)渝(重慶)高鐵的開通，西(安)銀(川)高鐵的規劃建設，銀白高速各路段不斷建成通車，以高鐵和高速公路為主軸的銀川—西安—重慶—貴陽，由北至南的主軸發展帶框架漸趨成型，沿線有關中—天水經濟區、成渝經濟區、黔中經濟區、北部灣經濟區，貴陽、遵義等省內大城市位于這條主軸帶，我省戰略節點地位更加凸顯。

黔東南境內榕江至從江段的廈蓉高速。

吳昊 攝(貴景網 發)

交通格局的改變

促進了我省產業發展的“井噴”“泉涌”

　　交通大發展，推動旅游井噴。2018年，全年旅游總人數9.69億人次，比上年增長30.2%;旅游總收入9471.03億元，增長33.1%，自駕游的人數5.67億人次，比上年增長21.6%。立體化交通優勢，將我省的農村產業革命引向深入，通過認真落實“八要素”強弱項補短板，聚焦重點品種更大規模調整結構，圍繞市場需求提高農產品競爭力，推動“黔貨出山”。2018年，全省種植業增加值1438.46億元，比上年增長8.0%。糧食種植面積4110.30萬畝，下降10.2%。籽粒玉米種植面積大幅調減，經濟作物種植面積增加，蔬菜及食用菌種植面積2101.51萬畝，增長13.4%;年末實有果園面積870.39萬畝，增長42.8%;年末實有茶園面積698.76萬畝，增長2.1%;中草藥材種植面積316.70萬畝，增長13.9%。隨著綜合交通體系的不斷建立健全，資金、人才等要素不斷向我省集聚，實現與我省特色優勢產業的結合。2018年，全省工業總產值規模達到13290億元;工業增加值完成4378.9億元，比上年增長9%。其中，規模以上工業增加值比上年增長9%，增速分別高于全國平均、西部地區2.8、2.1個百分點，排名全國第7位，持續呈現平穩較快增長態勢。2019年上半年規模以上工業增加值同比增長10.0%。

威寧自治縣迤那鎮雙營村花農在晾曬豐收的萬壽菊。

陳武帥 攝(貴景網 發)

“兩高”路網

優化了我省城鎮空間布局

　　隨著貴陽與廣州、昆明、重慶和長沙間高速鐵路的開通運營，以及不斷加密的高速公路網絡，黔中城市群和周邊四大城市群間形成的新交通格局，促進了幾大城市群的城鎮空間不斷拓展融合。就我省來說，逐漸形成以黔中城市群為中心，以東西南北四個方向的高速鐵路、高速公路等綜合交通沿線城鎮空間為主軸，以成渝、北部灣、滇中和長株潭四大城市群為重大節點的“十字型”大城鎮空間基本成型。為大中小城市協調發展編織了“金絲帶”，“十二五”以來，隨著全省綜合交通網絡不斷完善，其他八個市州與貴陽間的交通發展差距不斷縮小，九個市州間的一體化交通網絡逐漸形成，為全省大中小城市的協調發展編織了“金絲帶”。

依偎在峰林懷抱中的納灰布依村寨

貴州省興義市新聞中心 張霆 攝

交通格局的改變

拓展了我省對外開放的“朋友圈”

　　目前，貴州與190多個國家和地區建立了經貿往來關系，對外開放“朋友圈”不斷擴大，提升了招商引資吸引力，2018年引進省外各類項目7317個，實際到位資金10128億元，世界500強企業有230多家落戶貴州;增進了與世界各國的人文交流，貴州招收留學生的院校達20余所，來黔留學學生來自60 多個國家和地區，全方位、多層次、寬領域的對外開放新格局加快形成。

中國—東盟職業教育合作對話現場。

曠光彪 攝

交通格局的改變

打通了我省決勝脫貧攻堅的“最后一公里”

　　自2017年8月全省啟動實施農村“組組通”硬化路建設以來，全省農村7.87萬公里、30戶以上村民組“組組通”硬化路建設全部完成。這些交通“毛細血管”的疏通，改善了貧困地區生產生活條件，拉近了貧困地區與外界的距離，促進了農村產業革命向縱深推進，助推了農特產品“黔貨出山”，提振了貧困地區群眾的發展信心，成為了村民們發展產業的“脫貧路”“致富路”“幸福路”。2018年全省農林牧漁業增加值2276.74億元，較2016年增長了17.1%;農村常住居民人均可支配收入9716元，較2016年增長了20.1%;貧困人口減少到155萬，貧困發生率下降到4.3%，脫貧步伐不斷加快。貴州的交通“天亮了”，貴州百姓干勁更足了、生活更美了。

茶海之心田壩景區俯瞰

陳昌霖

前景更美好

　　根據我省“十三五”綜合交通規劃和基礎設施“六網”會戰中的“路網”三年建設方案，到2020年，我省基本建成以高(快)速鐵路和普通鐵路、高速公路、機場為骨架，與全國干線網絡、周邊省(區、市)交通基礎設施網絡互聯互通，布局合理的全省立體干線網絡;基本建成以貴陽全國性綜合交通樞紐為龍頭、各市(州)區域性樞紐聯動發展的全省樞紐站場體系;總體建成有力支撐全面建成小康社會和“四化同步”發展的全省農村公路網絡;到2022年，實現全省“市市通高鐵”目標，高速公路省際出口通道達到26個，普通國省道與高速公路出入口、旅游景區、鄉鎮、資源地、鐵路場站、機場、主導產業區、物流園區、重要港口和碼頭等節點的有效銜接;形成干支聯動、支支互動，國內重點城市全覆蓋、國際五大洲全通達的民航網;建成四級航道210公里、五級航道270公里，全省高等級航道里程達到1100公里;形成貴陽市軌道交通1號線與2號線組成的軌道交通骨干網;基本建成以高品質的快速交通網、高效率的普通干線網和廣覆蓋的基礎服務網為主體的交通基礎設施網絡體系，總體適應我省脫貧攻堅、同步小康和開啟社會主義現代化新征程的要求。目前，成貴高鐵有望在今年底開通，貴陽至南寧高速鐵路項目主體施工過半，計劃2022年建成通車;遵義至瀘州高鐵進入前期研究;積極實施1萬公里高速公路加密網五年行動;我省西南陸路重要交通樞紐的地位更加凸顯，發揮后發優勢、實現后發趕超的態勢將進一步增強。（來源：動靜貴州 作者：陳文福 申時昌 馬芳芳  作者單位：省政府發展研究中心）