盤興鐵路全長98.314千米，設計時速250千米/時，是貴州省“市市通高鐵”的最后一個項目，全線橋隧占比90.66%，是目前貴州省高鐵中橋隧比最高的線路。目前，由中鐵一局承建的鋪軌任務順利抵達興義南站，至此，盤興鐵路興義段內鋪軌任務基本完成。

圖為慶祝盤興鐵路鋪軌順利到達興義南站

　　熱烈慶祝盤興鐵路鋪軌順利到達興義南站。

　　12月24日下午，在盤興鐵路興義南站，隨著最后一對長鋼軌鋪設到指定位置，標志著盤興鐵路興義段內軌道實現全線連接。

圖為工人正將長鋼軌鋪設到指定位置

　　中鐵一局盤興鐵路鋪架工區黨支部副書記楊璞說：“9月26號我們第一列長鋼軌進場，打通了整個盤興鐵路的軌料運輸通道。截至今天，興義段內長鋼軌鋪設已基本完成。”

　　在鋪設過程中，施工方采用單枕連續法鋪軌，一次可鋪設500米長鋼軌。截至目前，盤興鐵路已累計完成單線鋪軌26公里，雙線鋪軌52公里。鋪軌工作結束以后，后期還要進行上砟、鋼軌焊接、線路精調等環節，最終實現開通運營。

圖為順利鋪軌后工人進行相關施工

　　“下一步我們將進行鋪軌機調頭，往盤州方向進行鋪軌。將按照我們的施工節點，不遺余力地完成剩余的鋪軌任務。”楊璞說。

　　據了解，盤興高鐵自滬昆客專盤州站引出，經盤州市石橋鎮、響水鎮、保田鎮，進入興義市清水河鎮，至萬峰林機場設興義南站。全線新建保田、興義南2座車站以及平菁線路所1座，改建盤州站1座。鋪軌包含上下行約201公里、鋪設道岔36組、鋪設道砟50萬方。

圖為盤興鐵路鋪軌現場(航拍)

　　中鐵一局盤興項目部鋪架工區經理劉超紅介紹說：“盤興高鐵線路最大坡度達到千分之三十，相當于每1000米線路就有30米的高差，長大坡道對鋼軌的運輸帶來了巨大的挑戰。項目首次采用內燃機車重連牽引無線同步操作系統，確保運輸安全。全面使用鋼軌閃光焊遠程監控診斷系統，保證焊軌質量，應用智能道砟攤鋪機、智能數顯螺栓緊固機、新能源鋰電鋸軌機等6種智能化設備，配備9臺內燃機車，6套機養線路養護機組，2臺套閃光焊機組，48輛路用平板車，20輛風動卸砟車，單日鋪軌最高可達到2公里，力爭在今年年底完成興義段鋪軌任務。”

圖為盤興鐵路鋪軌現場(航拍)

　　作為貴州省“市市通高鐵”的最后一個項目，盤興鐵路建成通車后，興義市將與滬昆高鐵大動脈連通，對優化完善國家路網布局，促進貴州省西部地區與其他區域的互聯互通具有重要意義。

　　“盤興鐵路建成通車后，興義市將與滬昆高鐵大動脈連通，屆時貴陽至興義兩小時內可達，貴陽至省內8個市州中心城市1到2小時的高鐵交通圈將正式形成。”劉超紅說。

　　來源：興義市融媒體中心  作者：彭麗 李蕊麗 代仙羚 張懿