為了解決老城區的交通擁堵問題，給新城區帶來人氣和財氣，促進經濟社會發展，按照政府有關部門的統一規劃，位于貴州省興義市湖南街的興義客運東站(老車站)于2014年3月2日正式整體搬遷到興義市桔山新城區“浙興商貿博覽城”（在建）臨時發車點運營，截至目前已有兩個多月時間，正值全國各地深入開展第二批黨的群眾路線教育實踐活動之際，筆者于5月15日再次前往興義客運東站臨時發車點采訪了車站負責人、客車駕駛員和乘客，了解基層一線工作人員和廣大旅客群眾的所需所盼。

車站：成本加大客源減少

興義客運東站黨支部書記、站長王遠翔告訴筆者，興義客運東站搬遷到現在的臨時發車點后，客源大幅減少，總體下降20%左右，特別是樓下、金礦、安龍等方向客源流失嚴重，只有原來的一半左右，為了保證單車載客率，節約能耗，只好減少發車班次，每天都要安排幾輛車停班休息。

王遠翔站長向筆者提供了2月份到4月份興義客運東站發送旅客的統計人數，2月份127359人，3月份104298人，4月份109274人。王遠翔說，3月2日車站搬到臨時發車點后，旅客進站乘車人數減少了很多，3月份就比2月份減少了23061人，4月份有一個清明節和“五一”小長假第一天兩個客流高峰期，但旅客人數還是遠遠少于搬遷之前。

當筆者問到車站搬遷后職工是否適應、運營是否正常時，王遠翔站長說，雖然客運東站在搬遷之前對職工做了很多思想工作，作了充分準備，但由于路程變遠上班時間提前、交通不方便等，搬遷到臨時發車點初期大家都不太適應，后來新接了一輛公務車并配備了一名專職駕駛員，從早上5點40分開始接送職工，直到晚上7點，每天接送6趟，滿足了職工上下班和進城辦事的交通需求，目前全站職工已經適應了臨時發車點的工作，思想穩定，車站的安全管理和服務工作都正常。

車站搬遷成本增加，客源減少，收入下降，存在的問題得不到解決。一方面，興義客運東站搬遷到臨時發車點，直接費用就花了32萬元，因路程遠而新投入一輛公務車和配備一名駕駛員，運行成本每月增加近萬元。另一方面，非法營運面包車進城攬客、公交車站點遠離客運東站臨時發車點等問題得不到解決，導致部分旅客不愿意到車站乘車。

筆者3月初第一次到興義客運東站臨時發車點時，6路公交車站點是設在客運東站臨時發車點門口的，還調派了5路和19路公交車前來加班應急，保證旅客出行方便快捷。公交車站點是3月19日才搬到200米外的，還增加了2路車運行，但因距離客運東站臨時發車點太遠，攜帶行李較多和老弱病殘旅客下公交車后要步行到車站乘車，造成了諸多不便，為此，班線客運經營者和乘客都希望公交車站點遷回客運東站臨時發車點門口。

興義客運南站桔山發車點也是3月19日搬遷到“浙興商貿博覽城”，現在公交車站就設在該發車點旁邊，如果說公交車站改變原先設置是為了方便該發車點的旅客，那大可不必，因該發車點是發魯屯、龍山、品甸、清水河等區鄉短途班線客車，發車班次和運送旅客并不多，而客運東站是發縣鄉班線客車，連接黔西南州各縣市，日發300多個班次，是黔西南州旅客集散的重要之地，是黔西南州重要的一個文明窗口。3月26日上午，黔西南州交通運輸局局長王一中到客運東站調研，發現了客運南站桔山發車點搬遷到“浙興商貿博覽城”后造成相距200米就有兩個客運車站、公交站點改變原先設置給廣大旅客造成不便的問題，立即召集“浙興商貿博覽城”、黔西南州道路運輸局、興義市道路運輸局、興義客運東站等單位相關領導開專題會議，作出了“客運南站桔山發車點所有車輛并入客運東站發班、公交車站點恢復到客運東站門口”的工作安排。4月，在客運南站桔山發車點發班的客車陸續進入客運東站發班，為保證增加車輛后服務工作跟得上，客運東站增加了3名工作人員，增設了一個發車棚，但過了20多天，這些車輛又被強行恢復到客運南站桔山發車點發班，目前6路和2路公交車站點仍然設在客運南站桔山發車點旁邊。“客運東站作為國有運輸企業的一個下屬單位，積極配合政府對城市建設的統一規劃如期搬遷了，出現的問題也反映了，但沒有得到解決和落實。”王站長對筆者如是說。

乘客：公交難坐負擔加重

為廣大人民群眾提供方便、快捷、安全、舒適的旅客運輸服務，是交通運輸部對交通運輸行業管理部門和企業提出的要求，也是各級政府和廣大人民的期盼。興義客運東站搬遷后，這個要求能否達到、這個期盼能否滿足？從筆者采訪乘客的談話中就可以看出。

興義至普安車上一馮姓旅客接受筆者采訪時說：“車站搬出老城區，不再擁堵，出站就走，比原來好得多，但坐公交車不太方便，有時在老城區等公交車、坐公交車到現在的客運東站需要一個多小時。”

興義至樓下車上乘客楊女士說：“我們是從浙江來的，在樓下做生意，不熟悉興義的公交線路，這次是花20多塊錢打的來車站坐車的。”

興義至興仁車上一周姓乘客說：“我家住在興義藍天花園，那邊沒有公交車來這個車站，需要轉車才行，轉來轉去，花時間比較多，從興義到興仁一般要三個小時以上，如果自己開車只要一個小時就到。說實話，有時遇上私家車或者非法營運面包車，我都愿意坐，雖然車費貴了一點，但節省時間。”

興義至望謨車上一岑姓旅客說：“車站離老城區太遠，坐車不方便，公交車太慢，我們出門在外都要趕時間，等不起，只有打出租車，但來車站的出租車往往是不打表的，直接要價20到30塊錢，隨身物品帶多了還不拉。打出租車增加了我們的負擔，從興義到望謨車票70塊，加上打出租車費要100來塊才行。”后排座位上的另一乘客補充說：“如果不打的就得坐公交車，公交車下客點離車站那么遠，帶的東西多了，很難拿的，特別是小孩和老人。”

司機：希望改善公交加強打非力度

客運從業人員面臨的困難和期盼是怎樣的呢？筆者在興義客運東站隨機采訪了興義至金礦、興義至普安、興義至興仁、興義至晴隆、興義至望謨、興義至樓下等班線客車駕駛員和承包人。

興義至金礦車駕駛員郭師傅說：“車站搬遷以后，乘客覺得到車站坐車不方便，就在老城區路邊等，這些旅客被非法營運者拉走了，所以旅客流失了至少三分之一。”

興義至普安車承包人吳女士說：“車站搬遷到臨時發車點以后，場地寬，待班發班方便得多，但客源流失嚴重。”

興義至興仁車（運行老路）駕駛員何師傅說：“因為客源流失太多，我們走老路的只好每天安排3輛車輪休，不然經營效益會更差。公交車站點離這個車站太遠，而且每次公交車一到站下客，非法營運車就上前去喊客、攬客，把要到車站坐車的人接走了。”

興義至晴隆車駕駛員王師傅說：“我們這條線路客源流失大概有20%，早班和晚班幾乎沒有乘客，原因是公交跟不上，我們早上6點就發第一班，而公交車6點半才開始運行，晚上7點以后運行又不太正常，旅客到車站坐車很不方便。”

興義至樓下車駕駛員劉師傅說：“我們這條線路正常情況下一天往返20個班，以前經常都有加班的情況，車站搬遷后客源流失嚴重，起碼在40%以上，每天都要休息兩個車，因為公交車站點離客運站太遠，乘客一下公交就被非法營運面包車拉走了，希望相關部門把公交站點設在客運站門口，方便群眾坐公交車來客運站乘車。另外，希望有關部門加大對非法營運的打擊和整治力度，讓我們這些合法經營者有一個公平的經營環境。還有，興義至樓下車輛數量已經夠多的了，希望不要再增加這條班線的車輛，以免造成經營困難。”

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